|
På DN:s ledarsida finns den 17 juli en mycket bra artikel om vad avskaffandet av monopolet på tågtrafik och alla bolagiseringar har orsakat. Jag kunde inte ha skrivit bättre själv. Dock det finns två saker som jag skulle vilja lägga till.
Det ena som jag vill lägga till nödvändigheten att är att SJ ändrar på sitt bedrövliga prissystem på biljetter. Som det ser ut i dag är det lite av lotteri vad en tågbiljett kostar förutom det tokiga med att det i princip är omöjligt att byta biljett från ett tåg till ett annat. Med ett prissystem där det alltid kostade lika att åka mellan A och B skulle också krånglet med personliga biljetter kunna tas bort.
Den andra aspekten är frågan vem som kör ersättningsbussarna. Lena Andersson tar upp att de bussförare som kör ersättningsbussarna många gånger är timanställda bussförare som med kort varsel kallas in för att klara plötsliga behov och jag håller med LA om vad det innebär för dessa förare att aldrig veta när de ska arbeta. Men det finns också en annan frågeställning när det gäller för bussbolagen att få fram förare snabbt: Hur många av de förare som sätter sig och kör en ersättningsbuss har redan den dagen kört allt vad vilotidslagen tillåter. Med ny buss tar man ett nytt färdskrivarblad eller motsvarande elektronikutrustning, fortsätter att köra och får det att se ut som om man just börjat sin arbetsdag. Det finns säkerligen mer än en förare som kör alldeles för länge. Varje gång jag hamnar på en ersättningsbuss tänker jag på om föraren verkligen följer vilotidslagen och många gånger har jag varit nära att fråga. Vilka krav ställer SJ på de bussbolag som man anlitar och genomför man någonsin en uppföljning av hur uppdragen sköts? Framförs ersättningsbussarna på ett trafiksäkert sätt eller körs de av trötta förare?
|
|
|
<< Back |
Add New Comment |
